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“剩”者為王(15)

很顯然,將股市投機炒作的原因歸結到股市技術分析的頭上,這對技術分析方法而言,是很不公平的,這是對中國股市缺乏足夠了解的一種表現。不可否認,技術分析法確實有助于投資者的短期行為,但這是與中國股市的特性相吻合的。

  可以說,放棄技術分析方法,絲毫都不能增加中國股市的投資價值。相反,由于放棄了技術分析方法,股民將會遭遇更大的市場風險。低位不知買進,高位不知賣出,甚至高買低賣,或者盲目地在高位持有“銀廣夏”、“東方電子”、“藍田股份”這樣的“藍籌股”,那可想而知,投資者的損失將會有多大!而正是由于有了技術分析方法,它使投資者能較好地回避市場風險,減少投資損失,獲取投資收益,這樣一種分析方法何錯之有?雖然技術分析也有誤區,但只要投資者全面理解,靈活運用,技術分析法不失為投資者在股市投資獲利的一個有效的方法。既然是有效的方法,投資者為什么要放棄它,而使自己成為一個股市盲人呢?很顯然,這種觀點是絕對錯誤的(甚至是別有用心的),是對中國股市缺少了解的一種表現。

  看來,對于媒體中出現的一些所謂的中外專家們,我們投資者也該像用技術分析方法分析股市走勢那樣的好好地具體分析一番才是,以免被某種假象所迷惑。

  趨勢的力量

  在2002年3月5日,湖南衡東縣石灣車站就傳出了這樣的一則噩耗。這天上午11時30分許,滿載一車乘客的L357次宜昌—廣州的慢車,為讓車道便停靠在該站的第三車道,因停車時間過長,上百名乘客便紛紛走上車站月臺透氣。滯留近3小時后,L357次列車上有人傳言列車的司機不想去廣東了,急于趕往廣東的民工們開始躁動,當他們看到一輛從北開來的特快時,有人便提議能不能像攔汽車一樣地攔下那列特別快車,然后擠上去。沒想到還真有一幫懵懂的民工們站在月臺邊上攔起列車來,結果,當那特快列車從北面飛速駛來時,一群站在月臺邊上的乘客躲避不及,被卷下車輪。剎那間,凄厲的慘叫聲彌漫了整個車站,8位民工就這樣糊里糊涂地喪了命。

  看過這則報道后,我在為這幾位民工的命運深感同情的同時,更為幾位民工的愚昧感到悲哀,想不到這些民工們居然會無知到攔火車的程度!想那火車飛奔而來,豈是說攔就攔得住的?就算那火車司機發現問題后急剎車了,那飛速奔馳的慣性也決定了那火車還會向前沖出一段路程,這是一種趨勢!而在這種趨勢的面前,也就只有可憐了那些民工們的血肉之軀了。

  說到股市中來,其實,這種趨勢在股指的運行中也是存在的。股價在時間、空間和市場環境影響下,都會沿著一定的方向,連綿不斷地以大小波浪運行,而每一個單獨的波浪都會有其明顯的峰頂和谷底,并且所有的峰頂和谷底幾乎都可以連接成一條直線——即趨勢線。一般來說,這種趨勢的形成,在一定程度上是市場投資行為變化的反映,它會對后市股指的運行起到一種風向標的作用。比如,在投資者看好市場的時候,股價開始上揚,仍持有資金的投資者幾乎都在等待股價回調時進行建倉。當股價漲到一定高度之時,短期的獲利盤的拋壓,促使股價開始進行調整。而當價格回落至前一低點之前時,受投資者看好市場的預期影響,濃厚的買方力量迅速阻止了股價的下跌而使之回升,周而復始,這樣的看漲心理就形成了股價持續上升的趨勢。與此相反,在投資者不看好市場時,則形成下跌的趨勢。

  當然,較之于火車向前運行的趨勢來說,股指的運行趨勢要難以判別得多了。因此,投資者對于趨勢的把握往往并不容易。比如2001年下半年的股指下跌是一種趨勢,但在這種趨勢下,很多的股民不是減倉,相反卻在增倉;而在2002年1月大盤見底后,上升的趨勢漸漸形成,但有許多的股民不是增倉,相反卻在減倉。而由此帶來的后果,則是投資者損失慘重。該賺的錢沒有賺到,而不該虧的錢卻虧了。

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